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在新能源汽车和燃油车联合竞争现有汽车资源的情况下，我们指出分享上下班，尤其是新能源汽车分享上下班，将沦为未来十分最重要的发展方向，而且有可能沦为未来一个主要的上下班方式。近日，在第九届中国国际新能源博览会暨储能与多能有序高峰论坛上，云杉智慧新能源汽车出租(北京)有限公司总经理助理罗继勇回应。而就在前不久，针对汽车出租行业的发展现状，交通运输部公布《关于增进汽车租赁业身体健康发展的指导意见(印发稿)》，具体希望共享汽车天内出租模式。
目前，新能源汽车在天内出租市场上也沦为了主导车型。业内人士分析指出，共享汽车较慢发展，将不会推展我国新能源汽车产业以及智能网联成汽车技术的发展。
各方加快布局新能源汽车天内出租中国汽车工业协会秘书长助理许海东在此次大会上得出的数据表明，今年1～4月，新能源汽车生产95856辆，同比快速增长1.4%;今年4月，经销情况较好，比去年同期，生产快速增长了26.1%，销售快速增长19.4%。2012年到2016年，乘用车发展十分慢，2012年只有1万台到2016年是33.6万台，新能源汽车在中国这几年呈现出了爆发性快速增长。而分享上下班方式的经常出现，又为新能源汽车企业、第三方运营平台获取了盈利模式。预示共享汽车的发展，车企会将更加多的新能源汽车转租给共享汽车平台，以租代售，最后构建出租均衡，新能源汽车或将步入极大发展契机。
目前，由于政策原因和自身成本考量，共享汽车企业基本自由选择新能源汽车作为运营车辆。以环球租享平台为事例，其运营所有车辆中，新能源汽车所占到比例为100%。根据现有用户用于习惯看，行经里程在1～2千米之内，用户趋向于共享单车，2～5千米范围内，用户不会自由选择出租车和网约车，5～100千米以内，自由选择新能源汽车天内出租的概率大一些，多达100千米，新能源汽车不会受到续航里程的容许。
宝驾上下班商务总监郑楠得出了分析。随着天内出租用于人群的激增，将加快新能源汽车的普及。
天内出租行业的车、桩、位、网这四个要素是必不可少的。现车方面有整车厂做到天内出租，如北汽新能源，也有充电桩企业，如特电话，在尝试做到天内出租业务。郑楠回应。
的确如此，目前还包括北汽、上汽、广汽等车企都早已开始醉心或计划入局新能源共享汽车领域，巨头的入局未来将会造就车企在新能源汽车方面的投放，在共享汽车极大市场需求性刺激下，新能源汽车数量将有可能更进一步减少。有数据表明，预计到2020年，国内共享汽车的运营车辆总计将超过200万辆，沦为全球仅次于的共享汽车市场。天内出租场站电池等问题待解近年来，从网约车到共享单车，消费者早已尝到了分享的甜头，坚信也不会有更加多的共享汽车的使用者。
但是共享汽车比共享单车牵涉到的领域更加多，问题更为简单。在用于成倍超过一定程度前，共享汽车的问题更好地在于如何突破盈利瓶颈。
无论是新能源汽车的购买，还是一二线城市的停车费，成本高昂的问题至今仍压制着共享汽车的生命线。如何密码目前的盈利困局，仍必须展开更加多探寻。以我们目前的经验来看，仅次于的问题是场站的电池问题。
国家十三五规划，拒绝2020年新能源汽车经销500万辆，公共充电桩超过480万个，实质上现在的用料只超过了7：1，相比之下无法符合电池市场需求。因为燃油车的标记，电池价格过低，场站的无序，造成在我们实际积极开展天内出租和租车业务的时候遇上了很多问题。罗继勇回应。又如停车场临时停放在车成本较高，有的停车场现有设施足以承托充电桩设施转入等。
都沦为放在天内分享新能源汽车方面的现实问题。郑楠回应。鉴于以上问题，企业也在大力应付。
罗继勇讲解了云杉智慧在新能源汽车出租方面的先进设备模式，他回应：第一，就是吸取我们的资本，通过把场站一整包下来建设公共电池场站，解决问题燃油车标记的问题。第二，通过增容的方式，减少电费的用于价格，增加车辆用于成本的情况下，就可以谋求定价的比较优势。通过这种方式，公司在广州和三亚，天内出租早已超过了每天平均值用于8小时(行业一般是5～6小时)，公司早已构建盈利了。
我们指出通过这种创意的方式，需要解决问题现有共享汽车目前的瓶颈。目前宝驾上下班也发售了一个分享车站的项目。公司本着共享经济的理念，通过总包在或者合作的模式，把停车站再行运营一起。
我们和第四方平台接入的合作方式去建设充电桩、车位，通过智能行驶管理，比如ETCP、智能地锁等，展开车、桩、位、网一体化的尝试。郑楠共享了宝驾上下班行驶网点的商业模式。
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